F1- F1托斯卡纳站倍耐力前瞻 最硬轮胎配方组合

F1| F1托斯卡纳站倍耐力前瞻 最硬轮胎配方组合
2020赛季大奖赛——前瞻,征战极具观赏性的又一条意大利赛道。  9月7日,米兰  为什么咱们挑选了这些轮胎这是历史上首场在穆杰罗赛道进行的大奖赛,倍耐力将是这场竞赛的冠名赞助商,一起这场竞赛也将是法拉利车队的第1000场竞赛。轮胎系列中最硬的三款配方轮胎被选用于这场竞赛:C1是白色硬胎,C2是黄色中性胎,以及C3作为赤色软胎。这一挑选,是由于穆杰罗赛道高速、需求多变的特性。这是穆杰罗赛道初次登上F1赛历,因而这一挑选旨在应对任何不行预见的赛道状况改变。在九月的第二周,仍有很大或许迎候酷热的气候:另一个选用更硬轮胎配方的原因,可以有效地避免热降解的状况。  赛道特性坐落于托斯卡纳山区的穆杰罗赛道,有着很多的凹凸崎岖,加上这是一条适当狭隘的赛道,有一些波动。这将有益于这条赛道带来旧式经典的感觉,赛道始建于1974年,但其使用到的路途则可以追溯到1914年。这儿的15个弯角,主要是中高速弯角,在这条单圈5.2公里赛道上,没有真实含义上的慢速组合弯,或许大力制动的区域。两个名为Arrabbiata的右弯,是这条赛道最高速的弯角,或许让F1赛车在过弯时到达260-270公里/时的时速。这儿的赛道布局,实际上十分技术性,由于每一个弯角都以各自不同原因而十分要害:单圈开端时Luco-Paggio Secco-Materassi接连弯角的复杂性,最重要的是坚持尽或许最高的弯心速度,以及完美的赛车线,而单圈完毕的Boindetti系列弯角(这儿简直彻底来自于天然的组合弯)也是要害性的,关于接下来一整圈十分重要。穆杰罗赛道的沥青外表是出了名的急进严苛,也对轮胎加诸了更多要求。这条赛道在2011年时进行了最近一次彻底的从头铺设赛道外表。现在这儿的F1赛车赛道纪录(非官方)由鲁本斯·巴里切罗驾驭法拉利赛车在2004年发明:1分18秒704,真实的官方赛道纪录将于本年书写。此前穆杰罗从未用于F1竞赛,这儿更知名的是摩托车竞赛,不过这是一条为F1测验而树立的测验赛道。一起,这站竞赛将是本年初次有车迷进场观看的大奖赛竞赛周末,只要3000名观众被答应进入观看全年三站在意大利进行之中的第二站竞赛。  倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:  “穆杰罗赛道,是F1国际锦标赛赛历的绝佳弥补,这儿对倍耐力有着十分特别的含义。在2010年8月,咱们在这儿初次进行F1轮胎测验。两个月之后协议官宣,倍耐力从2011年开端为这项运动独家供给轮胎。这是一条极具观赏性的高速赛道,会对轮胎带来极高要求,这是为什么咱们挑选了最硬配方的三款轮胎。和每一条新赛道相同,对绝大部分车手来说,穆杰罗代表了不知道,在战略上也是彻底空白。自在操练将会分外要害,需求尽或许地多收集数据,咱们也将看到车队会区别两辆赛车的测验项目,以取得每一款轮胎在各种条件下尽或许很多的数据。从咱们看来,咱们也可以预备、也能评价在穆杰罗进行的其他锦标赛相关数据。恭喜法拉利,到达令人难以置信的里程碑,1000场竞赛:这是这支车队在这项运动中如此具有标志性含义的要素之一,值得庆祝,而咱们很快乐成为这场竞赛的冠名赞助商。”最低起步胎压(干地光头胎)轮胎倾角约束  25。0 psi(前轮)  20。5 psi(后轮)  -3。00°(前轮)  -2。00°(后轮)  2020赛季提名轮胎配方组合  大奖赛  C1  C2  C3  C4  C5  奥地利(7月5日)      奥地利(7月12日)      匈牙利(7月19日)      英国(8月2日)      英国(8月9日)      西班牙(8月16日)      比利时(8月30日)      意大利(9月6日)      意大利/托斯卡纳(9月13日)      俄罗斯(9月27日)      其他倍耐力新闻:倍耐力将从下一年开端成为独家轮胎供给商的国际拉力锦标赛,总算在上个竞赛周末在爱沙尼亚重启,还有倍耐力作为轮胎供给商的(并将在未来持续)国际青年拉力锦标赛也同场进行。青年组别的取胜车手是马丁·塞斯克斯(Martin Sesks),而倍耐力最好的WRC2竞争者则是WRC3取胜的奥利弗·索伯格(Oliver Solberg),他驾驭一辆群众Polo R5赛车,终究全场第九名完赛。F2和F3将持续本年赛季至今每一个大奖赛周末都进行的状况,来到穆杰罗赛道。这将是F3的收官战,而F2则将持续进行。倍耐力供给轮胎的GT国际应战系列赛,上周末在德国的纽博格林赛道进行了6小时的竞赛,Dinamic Motorsport(保时捷GT3赛车)车组的克里斯蒂安·英格哈特(Christian Engelhart)、马蒂奥·卡洛里(Matteo Cairoli)和斯万·穆勒(Sven Muller)赢得了竞赛成功。  (倍耐力)

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